Bearings de remorque : quand les graisser, les vérifier et les changer

Réponse courte : selon le manuel d'entretien de Dexter, les bearings (roulements) de roue d'une remorque se nettoient, s'inspectent et se regraissent aux 12 mois ou aux 19 000 km environ (12 000 milles dans le manuel, qui est américain), selon ce qui arrive en premier. On les remplace dès qu'on voit des piqûres, de l'écaillage ou de la rouille, et toujours en paire : le cône avec sa cup (la cuvette, qu'on appelle aussi race; dans notre catalogue, c'est la « cage »). Le reste, c'est le comment.

Aux combien de temps : ce que dit le fabricant

Dans son calendrier d'entretien pour remorques et VR, Dexter place ces trois points dans la colonne des 12 mois ou 19 000 km environ :

• Bearings et cups : vérifier la rouille et l'usure, nettoyer et regraisser.
• Joints d'étanchéité : vérifier s'il y a une fuite, et remplacer le joint chaque fois qu'il a été enlevé.
• Moyeu et tambour : vérifier s'il y a de l'usure anormale ou des rayures.

Deux cas changent la donne. Si vous mettez votre remorque à bateau à l'eau, Dexter précise que les essieux sans E-Z Lube ne sont pas conçus pour être immergés : il faut regraisser les bearings après chaque immersion. Les bearings scellés Nev-R-Lube, eux non plus, ne sont pas conçus pour l'immersion. Le système E-Z Lube, lui, est conçu pour l'immersion, mais le graisseur au bout de la fusée ne remplace pas l'inspection périodique des bearings. Et si votre essieu vient d'un autre fabricant, c'est son manuel qui a le dernier mot.

Comment inspecter un bearing de remorque

Voici les grandes étapes du manuel Dexter pour un essieu standard à graisse :

1. Levez et supportez la remorque selon les instructions du fabricant, puis enlevez la roue.
2. Enlevez le capuchon de graisse en le soulevant petit à petit tout le tour du rebord.
3. Retirez la goupille fendue (cotter pin), dévissez l'écrou de fusée et enlevez la rondelle.
4. Sortez le moyeu de la fusée sans échapper le bearing extérieur.
5. Retirez le joint avec un outil à joint ou un tournevis. Dexter est clair : on ne pousse jamais le joint en frappant sur le bearing intérieur, ça peut l'endommager.

Ensuite, nettoyez le cône au solvant, séchez avec un linge qui ne laisse pas de mousse et regardez chaque rouleau un par un. Petit conseil du manuel qui sauve des bearings : ne les faites jamais tourner à l'air comprimé.

Profitez-en pour regarder le tambour. Selon Dexter, si les rayures ou l'usure dépassent 0,090 po sur le diamètre, le tambour doit être remplacé. En deçà, s'il dépasse 0,020 po de surdimension ou 0,015 po d'ovalisation, il doit être rectifié.

Regraisser et remonter

Regraisser à la main, avec un outil ou par le graisseur

La méthode du manuel est simple. Mettez dans le creux de votre main une boule de graisse à peu près de la grosseur d'un 2 $. Pressez le gros bout du bearing dans le bord de la graisse pour la forcer entre les rouleaux, puis tournez-le d'un rouleau à l'autre jusqu'à ce qu'il soit plein. Avant de remonter, mettez une mince couche de graisse sur la cup.

Si vous avez quatre ou six roues à faire, un bourreur à bearing comme le Handy Packer de Lisle accélère le travail et garde la graisse là où elle doit aller.

Côté graisse, Dexter publie une liste de produits approuvés (par exemple Shell Gadus S3 V220C ou Mobilith AW 2) et met en garde contre le mélange des graisses au lithium, au calcium, au sodium ou au baryum complexe. Si vous changez de sorte de graisse, enlevez toute l'ancienne avant.

Essieu E-Z Lube. Enlevez le bouchon de caoutchouc du capuchon et branchez un pistolet graisseur manuel sur le graisseur au bout de la fusée. Pas de pistolet pneumatique : selon Dexter, il pousse la graisse trop vite et peut la faire passer par le joint. Faites tourner le moyeu en pompant lentement et arrêtez quand la graisse propre commence à sortir. Essuyez le surplus et remettez le bouchon.

Moyeu à l'huile. On vérifie le niveau dans le capuchon transparent et on remplit au besoin avec une huile à engrenages hypoïde SAE 90, 80W-90 ou 75W-90, jusqu'au niveau indiqué sur le capuchon.

Remonter et ajuster le jeu

Pour remplacer une cup, Dexter la fait sortir puis entrer en tapant avec un poinçon de laiton, jusqu'à ce qu'elle soit bien appuyée contre l'épaulement du moyeu. Le joint neuf, on ne frappe jamais directement dessus, et il n'a pas besoin d'être enfoncé jusqu'au fond.

Pour un essieu standard avec goupille fendue, l'ajustement se fait comme ceci :

1. Faites tourner le moyeu lentement en serrant l'écrou de fusée à environ 50 lb-pi.
2. Desserrez l'écrou pour enlever le serrage, sans tourner le moyeu.
3. Resserrez à la main, juste assez pour qu'il soit appuyé.
4. Reculez l'écrou jusqu'à la première fente alignée avec le trou de la goupille, puis posez la goupille et pliez-en les pattes.

Le résultat attendu : l'écrou est libre de bouger un peu et seule la goupille le retient. Les essieux avec arrêtoir d'écrou ont une procédure un peu différente, alors suivez la fiche du fabricant pour votre modèle.

Quand remplacer plutôt que regraisser

Le manuel Dexter ne laisse pas beaucoup de place à l'interprétation :

• Piqûres, écaillage ou rouille sur le bearing : on le remplace.
• Toujours en ensemble : un cône neuf va avec une cup neuve. Nos ensembles de roulements pour remorque sont faits pour ça, et les pièces à l'unité sont dans la collection roulements de remorque.
• Joint entaillé ou déchiré, ou le moindre doute : on le change. Voyez nos joints d'étanchéité pour remorque.
• Tambour rayé au-delà de 0,090 po sur le diamètre : on remplace. C'est dans moyeux et tambours.
• Bearings Nev-R-Lube : Dexter demande de les inspecter chaque année ou aux 19 000 km environ. Trop de jeu, une roue qui force, du bruit ou une rotation « bosselée », et on remplace l'unité.

Ce qu'on vous conseille

• Choisissez un moment fixe dans l'année, par exemple avant de remiser la remorque, pour ne pas laisser passer les 12 mois.
• Ayez un joint neuf sous la main avant d'ouvrir le moyeu, puisque Dexter demande de le remplacer chaque fois qu'il est enlevé.
• Notez les numéros inscrits sur vos bearings et votre joint. C'est la façon la plus sûre de commander la bonne pièce.

Une question sur la pièce qui va avec votre essieu? Écrivez à notre service à la clientèle avec les numéros de vos pièces.